| 雪峰山隧道位于上海到瑞麗高速公路湖南邵陽至懷化路段之間，為雙洞雙車道隧道，全長7039米，是目前全國高速公路第三長隧道。貫通工期兩年零一個(gè)月，貫通橫向誤差為零毫米(規(guī)范誤差為300毫米)，高程誤差僅7毫米(規(guī)范誤差為70毫米)，實(shí)現(xiàn)了精確貫通，創(chuàng)造了特長隧道貫通誤差世界最小的記錄。工程總投資5億人民幣。施工單位為貴州省橋梁工程總公司第六工程處和中鐵二十局集團(tuán)二公司。建設(shè)隊(duì)伍管理精細(xì)，創(chuàng)中國隧道施工史上罕見的“零死亡”記錄。正式通車后，汽車穿越雪峰山的時(shí)間將由原來的一小時(shí)四十分鐘縮短為七分鐘。
雪峰山隧道地質(zhì)條件特別復(fù)雜，前期勘測(cè)預(yù)計(jì)有10個(gè)斷裂層，結(jié)果施工中發(fā)現(xiàn)有18個(gè)，全部為3級(jí)以上區(qū)域性大斷裂層；前期預(yù)計(jì)有涌泉，結(jié)果不僅有頻繁的涌泉，還有大量的地下水，施工技術(shù)難度在國內(nèi)隧道施工中較為少見。雪峰山隧道在施工過程中所遇到的技術(shù)難題，在邵懷公司和邵懷公路總監(jiān)辦的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，通過與有關(guān)專業(yè)院所共同合作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，也借鑒了國內(nèi)外隧道施工的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，采用了目前我國最先進(jìn)的“新奧法(NATM)”進(jìn)行施工，即是以控制爆破為主要掘進(jìn)手段、以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)方式、以理論和量測(cè)及經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。施工采用薄層支護(hù)手段抑制圍巖變形、保持圍巖強(qiáng)度，充分發(fā)揮圍巖的自身承載能力。并始終牢記和遵循“愛護(hù)圍巖、內(nèi)實(shí)外美、重視環(huán)境、動(dòng)態(tài)施工”的隧道施工理念和“先治水、短開控、弱爆破、強(qiáng)支付、早襯砌、勤檢查、勤量測(cè)、穩(wěn)步前進(jìn)”的隧道施工原則。
貴州橋梁工程總公司在雪峰山隧道施工中主要做法可歸納為：采用激光斷面儀畫光面爆破周邊炮眼，堅(jiān)持光面爆破工藝；采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)前方圍巖狀況，堅(jiān)持預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)；堅(jiān)持對(duì)開挖后圍巖進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，隨時(shí)采取應(yīng)變措施，提高鑿隧準(zhǔn)確度；采取注漿固結(jié)與鋼拱架配合安全通過斷層破碎帶；采用注水泥漿———水玻璃雙液漿堵水，減少地下水流失，保護(hù)環(huán)境；推廣應(yīng)用三維防水網(wǎng)導(dǎo)水，對(duì)襯砌防排水取得較好效果；采用高壓鎧裝電纜進(jìn)隧道，確保施工設(shè)備安全；在較大傾角、長隧道通風(fēng)斜井施工中首創(chuàng)汽車與絞車配合提升運(yùn)輸。正是他們勇于創(chuàng)新，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)攻克施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，施工中合理利用先進(jìn)儀器，全體工程人員精心施工，才成就和確保了雪峰山隧道施工的安全、質(zhì)量、進(jìn)度和最后的精確貫通。
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